Виталий ДАГИНОВ: "Строительство порта позволит расширить транспортные возможности республики и в целом повысить транзитный потенциал страны"

АО «Порт Лагань» планирует в Лаганском районе строительство современного международного портового комплекса «Порт Лагань» с проектной мощностью 22,5 млн. т в год. Эта новость в региональных СМИ появилась после состоявшегося в Астрахани Президиума Госсовета, посвященного вопросу «Развитие транспортно-логистической инфраструктуры – основа экономического роста субъектов Российской Федерации Волго-Каспийского бассейна». От республики участие в мероприятии приняли Председатель правительства РК Игорь Зотов и генеральный директор АО «Порт Лагань» Виталий Дагинов.

Представители Калмыкии выступили с предложением внести проект по строительству порта в г. Лагани в «Стратегию развития российских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030г.». Как мы все понимаем, обсуждение на федеральном уровне возможности строительства крупного объекта на территории Калмыкии во многом говорит о серьёзных намерениях и властей, и инвесторов. Эксперты считают, строительство и деятельность порта существенным образом повлияет на социально-экономическое положение не только в Лаганском районе, в самой республике, но и в соседних регионах. Производители сельскохозяйственной и иной продукции в Ставропольском крае, Ростовской и Волгоградской областях, граничащих с Калмыкией, но не имеющих выхода к Каспийскому морю, как и в Поволжье, Урал и иные регионы России с экспортным потенциалом смогут реализовывать свою продукцию и услуги, используя экспортные и импортные возможности лаганского порта.

2341111111

Но как бывает в таких случаях, общественность республики разделилась на две части – с оптимистическими и пессимистическими настроениями. Последних, конечно же, понять можно: скорее всего, не верить в реализацию проекта их заставляет опыт прошлых лет. Но мы сейчас не будем ворошить ту историю, а лучше поговорим о настоящем и будущем лаганского международного порта. Выходец из Лагани, Виталий Николаевич любезно согласился дать эксклюзивное интервью только для нашей газеты и при этом пообещал ответить абсолютно на все вопросы. Мы решили не откладывать это дело в «дальний ящик» и сразу же спросили:

- На чьи деньги «праздник» и о какой сумме идет речь?

- Порт в Лагани – это полностью и только инвестиционный проект, без привлечения средств из федерального и местных бюджетов. Общая стоимость проекта составляет 41,3 млрд. руб. Инвесторы уже есть. И надо понимать, бизнес тратит свои деньги только в том случае, если уверен в проекте на 100%.

- Отлично. Тогда следующий вопрос, а откуда у инвесторов такая уверенность?

- Идея строительства порта в Лагани, на самом деле, принадлежит группе предприятий из Центрального Черноземья, занимающихся переработкой зерна. В 2015 году их специалисты были приглашения в Иран для рассмотрения вопроса по реализации проекта строительства объектов по приёму, хранению и переработке зерна, растительного масла и шрота в порту Амирабад. Перед ними стояла задача наладить долгосрочность и бесперебойность поставок с российской стороны. Эксперты, на основе тщательного анализа транспортно-логистического потенциала региона, пришли к выводу, что это возможно, если точкой приложения станет г. Лагань в Калмыкии. Расстояние от г. Лагани (РФ) до Амирабада (Иран) составляет 550 морских миль, что является оптимальным для морских перевозок. Надо отметить, эти компании не являются резидентами Калмыкии и при выборе места строительства порта исходили исключительно из экономической целесообразности, что свидетельствует об объективном подходе.

- Виталий Николаевич, расскажите подробнее, что из себя будет представлять этот объект?

- Порт будет состоять из 32 причалов и других объектов, таких как: элеватор емкостью 300 тыс. т единовременного хранения зерновых культур; терминалы по приемке, хранению и отгрузке растительных масел, шротов, фруктов, овощей, по обработке контейнерных грузов, крытых и открытых генеральных грузов.

- А как будет осуществляться доставка грузов в порт со стороны суши?

- С помощью железной дороги, а также и автомобильной. Проект порта подразумевает их строительство. Подъездной железнодорожный путь к порту Лагань намечено осуществить к ближайшей действующей железнодорожной станции Улан Хол, расположенной на 263 км однопутной, неэлектрифицированной железнодорожной линии Астрахань – Кизляр Северокавказской железной дороги. Трассу пути предполагается проложить южнее существующей автодороги Улан Хол-Лагань. Протяженность подъездного железнодорожного пути от станции Улан Хол до предпортовой железнодорожной станции составит 42,3 км. Подъездной железнодорожный путь запроектирован до границы примыкания к внутрипортовому железнодорожному пути. Подъездная автодорога к проектируемому порту предусматривается протяженностью 5,5 км.

- Вы знаете, есть люди, которые скептически относятся к тому, что порт у нас все-таки будет построен и инвесторы действительно сюда придут, только по причине того, что в Астраханской области и в Дагестане они (порты) уже есть.

- Ну, наличие портов у наших соседей – это еще не повод не строить его здесь. Порт в Лагани нужен, в первую очередь, грузоперевозчикам. Эта локация для них экономически наиболее выгодна. Вот смотрите, протяжённость Лаганского канала около 80 км, что в сравнении с Волго-Каспийским каналом, длина которого составляет 168 км, короче почти в два раза. А это с учётом ограничений скорости прохождения судов по Волго-Каспийскому каналу, необходимостью использования судов меньшего класса, сделает грузоперевозки через Лаганский канал экономически более выгодными. Ещё одним плюсом Лаганского канала является удалённость от речных наносов Волги, что существенно (в сотни раз) снижает затраты по дноуглублению канала. Более того, торговые поставки необходимо осуществлять круглогодично. И если акватория портов Оля и Астрахань практически 3-4 месяца в году скована льдом, то в нашем случае такая ситуация исключена. За последние 15 лет в акватории вблизи г. Лагани сплошного ледяного покрова практически не наблюдалось. У нас есть еще одно немаловажное конкурентное преимущество – мы сможем принимать «10-тысячники» (большие сухогрузы, - прим. ред), чего астраханские порты делать не могут из-за ряда объективных причин. Одним из перспективных направлений лаганского порта являются контейнерные перевозки. Существующие морские транспортные узлы, принадлежащие нашим соседям, не приспособлены к этому виду перевозок. А мы учли и заложили в проект терминалы по обработке таких грузов. Контейнерные перевозки планируются осуществлять в основном из Индии, стран Персидского залива, через Иран.

- Виталий Николаевич, подытоживая нашу беседу, о каких предварительных результатах реализации проекта сегодня можно говорить?

- После переговоров с правительством РК было создано юридическое лицо в г. Лагани, которое взяло на себя все расходы по подготовке проекта, осуществлению необходимых работ, оплате текущих расходов. В процессе деятельности было создано АО «Порт Лагань», которое в настоящее время является инициатором проекта. По нашему заказу ОАО «Союзморниипроект» разработало Ходатайство (Декларацию) о намерениях инвестирования в строительство нового морского порта. Этот документ содержит принципиальные решения, выполненные на базе проектов-аналогов, экспертных оценок и фондовых материалов института и предназначен для получения согласования уполномоченных органов исполнительной власти, а также для проведения общественных слушаний и согласования предварительных технических условий на подключение к инженерным сетям и коммуникациям. Если говорить о сроках, то само строительство будет проходить в два этапа, в общей сложности 4,5 года. Предполагаемое количество сотрудников в порту и при порте будет составлять около 3,5 тыс. человек, только НДФЛ составит более 300 млн. руб. В обязательном порядке рабочие места будут предоставлены местным жителям.

- Это хорошая новость на перспективу развития нашего района.

- Да, и хочу заметить, что все проектные работы ведутся с февраля 2016 года с выездом на лаганский речной канал. И самые первые, кто оказал содействие в решении строительства порта в Лагани, это районное руководство во главе с Андреем Кекшиновичем Манджиевым и собрание депутатов РМО. После всех обсуждений, экспертиз обратились к руководству республики, где тоже нашли поддержку. После чего и приступили к реализации проекта.

- Спасибо Вам за интервью.

Баира ЧЕТЫРЕВА, Приморские известия

    

P.S. Интервью, несомненно, получит широкий общественный резонанс. Редакция просит направлять вопросы по телефону редакции 9-11-08, по почте – г. Лагань, пер. 1-й Пионерский, 6 «а», редакция газеты «Приморские известия» и на электронный адрес газеты - Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.