Накануне в московском Экспоцентре начал свою работу двухдневный международный форум и выставка Riverport Expo 2019. В нем принимают участие руководители и топ-менеджеры ведущих отраслевых корпораций,
союзов товаропроизводителей и ассоциаций, инвестиционных фондов и ведущих банков страны, предприниматели и бизнесмены из России, ЕАЭС и стран дальнего зарубежья, владеющие современными технологиями и бизнес-решениями для развития речных портов и внутренних водных путей России. АО «Порт Лагань» из Калмыкии на масштабном мероприятии представили новый генеральный директор акционерного общества Очир Насунов и председатель Совета директоров Виталий Дагинов, чей доклад на тему «Канал «Евразия»» привлек к себе повышенное внимание. Выступление состоялось в рамках панельной сессии "Ключевая роль российских ВВП в транспортных коридорах Европа - Азия". Модератором площадки стал Мирко Новак, председатель Национальной Ассоциации Логистов Германии. 
Виталий Дагинов рассказал об истории вопроса, рисках и перспективах. В частности, он отметил, что канал «Евразия» может конкурировать с уже существующими транспортными коридорами. Благодаря новому каналу на тысячу километров сократился бы путь из одного моря в другое, если сравнивать с каналом «Волга-Дон», он обладал бы большей пропускной способностью (до 45 миллионов тонн в год в каждом направлении). Длина предполагаемого канала – около 700 км, глубина – 6,5 м, ширина на уровне расчетной глубины – 48 м, количество шлюзов – 6. Канал рассчитан на пропуск судов класса «река-море» грузоподъемностью 3,5–5,5 тыс. тонн с перспективой использования судов нового поколения грузоподъемностью до 10 тыс. тонн. Продолжительность навигации оценивается в 10–12 месяцев, расчетное время прохождения судоходного пути 2-3 суток.
«Не секрет, что идея строительства канала «Евразия» критикуется рядом журналистов и экологов, которые указывают на возможные экологические проблемы. Но в ходе общения с экспертами на полях Форума, которые в том числе принимали участие в оценке перспектив строительства канала «Евразия» в конце прошлого века, было отмечено, что современные технологии позволяют решать многие проблемы. Реализация проекта канала «Евразия» должна быть строго согласована с экологами, а также населением регионов, через которые будет пролегать канал», - заявил спикер.
Очень важные события произошли еще в прошлом году. В мае 2018 г. в Сочи состоялся саммит Евразийского экономического совета ЕАЭС, на котором действующий тогда президент Казахстана Нурсултан Назарбаев обратил внимание на то, что наконец-то появилась возможность приступить к строительству водного канала «Евразия». Спустя три месяца страны «каспийской пятерки» подписали Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря, которая поставила точку в 20-летнем споре. Теперь Документ является одним из оснований для дальнейшего обсуждения строительства канала «Евразия»
Стоит отметить, для функционирования канала со стороны Азовского моря уже имеется действующий морской порт в городе Азов, а вот со стороны Каспийского моря - перспективный проект порта в Лагани.
По мнению генерального директора АО «Порт Лагань» Очира Насунова, для России немаловажной является социальная эффективность проекта. При его реализации будет задействовано порядка 15–25 тыс. человек, включая проектные, научно-исследовательские и строительные организации. Эксплуатационный персонал составит примерно 700 человек, количество косвенно участвующих в эксплуатации людей – около 1400. Строительство и эксплуатация канала, как крупной транспортной артерии создаст благоприятные условия для промышленного и социального развития всего региона, привлечения инвестиций в различные отрасли, обеспечивая высокий мультипликативный эффект.